Rockwell XFV-12A

El XFV-12A de Rockwell International era un concepto de “ala de aumento de empuje” de combate / ataque supersónico.

El diseño utilizó un motor Pratt & Whitney F401 modificado de 30,000 lb de empuje (en postcombustión) (un primo más grande de la Marina del F100 que se canceló antes de la producción).

Para la sustentación vertical, una válvula desviadora en el sistema de escape del motor bloqueaba la boquilla y dirigía los gases a través de conductos hacia las boquillas eyectoras en las alas y canards para la sustentación vertical.

El empuje de los expulsores a lo ancho podría modularse variando el ángulo del difusor: el cabeceo y el balanceo estaban controlados por la variación diferencial de los cuatro expulsores de adelante hacia atrás y de izquierda a derecha; la guiñada estaba controlada por la vectorización del eyector diferencial.

Una entrada de motor auxiliar para uso en vuelo vertical estaba ubicada inmediatamente detrás de la cabina. El avión prototipo usó partes del A-4 y F-4; el fuselaje tenía 44 pies de largo con una envergadura de 28,5 pies y un canard de 12 pies. Se esperaba que el peso de despegue vertical operativo fuera de 19,500 lb, con una velocidad máxima de más de Mach 2 anticipada por Rockwell.

Las pruebas de la plataforma del motor comenzaron a realizarse en 1974, las pruebas en tierra de la aeronave en julio de 1977 y las pruebas de sujeción suspendidas realizadas en 1978. Solo se completó una de las dos aeronaves contratadas para reducir los costos crecientes.

Las pruebas de laboratorio se interpretaron para mostrar que se podía anticipar un aumento del 55 %, pero las diferencias entre los modelos de laboratorio y el sistema a gran escala hicieron que el aumento real fuera solo del 19 % para el ala y del 6 % para el canard.

Las pruebas de mejora de elevación y los planes para modificar el sistema eyector/aumentador se suspendieron en 1981 debido a los sobrecostos y la disminución del interés de Navy V/STOL.

Fuente: vertipedia.

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