Rusia considera reequipar la flota SSJ100 con PD-8 debido a la escasez de vida útil del SaM146

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) está evaluando la instalación de motores PD-8 de producción nacional en la flota actual de SSJ100.

El director de la agencia, Dmitry Yadrov, explicó la postura de Rosaviatsiya respecto al futuro de las aeronaves equipadas con motores franco-rusos SaM146. La agencia está trabajando actualmente en la propuesta con aerolíneas y arrendadores, según informa Interfax.

La entrega de la variante SJ-100, que sustituye las importaciones y cuenta con motores PD-8, está prevista para 2026. Sin embargo, la producción de nuevas aeronaves no resuelve los desafíos que enfrenta la flota actual. Rosaviatsiya aboga por la renovación de los motores de las aeronaves operativas en lugar de retirarlas. Esta postura se debe a la relativamente reciente antigüedad de las aeronaves y a la necesidad de mantener la capacidad de pasajeros.

“En última instancia, probablemente tendremos que reequipar estos aviones nacionales con motores extranjeros, instalando motores PD-8 y reemplazando el sistema de control del motor y las góndolas”, declaró Yadrov a la prensa. “El Superjet está compuesto por aviones bastante modernos con un número limitado de horas de vuelo. Si bien tendremos problemas para prolongar la vida útil del fuselaje, en general, estos aviones son bastante jóvenes. Pueden operar durante 20 años o más. Rosaviatsiya está a favor de reequipar los Superjet actuales”.

Yadrov añadió que el motor PD-8 se encuentra actualmente en las fases finales de pruebas. La campaña de pruebas más crítica, de 150 horas, comenzará en breve, cuyos resultados determinarán la emisión del certificado de tipo. Los plazos de certificación influyen directamente en el inicio de las operaciones de reequipamiento.

La flota rusa de SSJ100 cuenta con aproximadamente 160 aeronaves operativas. Este modelo se construyó mediante cooperación internacional con componentes extranjeros. La producción en serie cesó en 2022 tras la implementación de las sanciones. Las aeronaves son relativamente nuevas; sus operaciones comerciales comenzaron el 21 de abril de 2011 con el portaaviones armenio Armavia.

Durante 2018-2019, las operaciones intensivas provocaron un consumo acelerado de la vida útil de los motores SaM146 en partes de la flota. Yadrov indicó que aproximadamente 20 de las 150 aeronaves están en riesgo de ser retiradas. Las autoridades han aprobado extensiones de la vida útil de los motores franco-rusos para mantener las operaciones hasta 2028-2029.

En febrero de 2023, United Aircraft Corporation (UAC) cuestionó la viabilidad económica de la renovación de los motores del SSJ100 con motores PD-8. El director de la UAC, Yuri Slyusar (actual gobernador del óblast de Rostov), ​​señaló que los costos de reemplazo de los motores se acercaban al valor residual de la aeronave. Con valores residuales de fuselaje de alrededor de 500 millones de rublos (aproximadamente 5-6 millones de dólares), los nuevos motores PD-8 con accesorios alcanzan costos comparables o superiores. Slyusar enfatizó que, si bien es técnicamente viable, aún existen problemas económicos pendientes.

Las aerolíneas han expresado interés en opciones de motores alternativos. Red Wings declaró ya en 2022 que veía con buenos ojos las perspectivas de renovación de motores. Las aerolíneas anticipan oportunidades para modernizar sus flotas. Las decisiones finales dependen de la armonización del modelo financiero entre el gobierno, el fabricante y los operadores.

La UAC se fijó el objetivo de mantener la aeronavegabilidad del Superjet en su configuración dependiente de la importación durante el mayor tiempo posible. Yury Slyusar formuló este objetivo en agosto de 2022 en el foro Army-2022. La renovación de motores se consideró una herramienta para lograr este objetivo. La ejecución del proyecto depende de los resultados de la certificación PD-8 y del desarrollo de una estructura de financiación económicamente sólida.

Fuente: ruavia.

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