Yakovlev Yak-42

El Yákovlev Yak-42 (en ruso: Як-42, designación OTAN: Clobber) es un avión comercial, trirreactor de alcance medio fabricado por la oficina de diseño soviética (actualmente rusa) Yákovlev, cuyo proyecto comenzó en 1972 como un desarrollo agrandado y con alas en flecha del Yákovlev Yak-40.
Realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 1975, convirtiéndose en el primer avión comercial producido en la Unión Soviética en ser propulsado por motores turbofán modernos.

Variantes
Yak-42A: versión equipada con aviónica AlliedSignal. Eventualmente fue desarrollada en el Yak-142.
Yak-42B: fue una versión planeada que usase aviónica Bendix.
Yak-42D: versión con autonomía aumentada, se le añadieron tanques de combustible extra en el centro del fuselaje con capacidad de 3100 litros cada uno. Estos fueron únicamente utilizados por Cuba y China.
Yak-42F: segunda conversión especial del Yak-42, estaba diseñado para llevar a cabo trabajos de investigación geofísica. Entre sus diferencias con otras versiones, este incluía sensores electro-ópticos de alta definición en dos grandes vainas cilíndricas ubicadas debajo de cada ala.
Yak-42LL: la primera conversión importante del Yak-42. Fue utilizada para probas los motores D-236 turboprop. El motor de prueba fue montado en el lado de estribor, en el lugar del motor número 3. Esta versión voló por primera vez el 15 de marzo de 1991 y fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París.
Yak-42M: una propuesta de una versión del avión que se esperaba y entrara en servicio en 1987. Los cambios incluían el uso de motores D-436, mayor capacidad de combustible, una clavija de 45 dm en la cola para incrementar la capacidad de pasajeros de 156 a 168 y un MTOW de 66.000kg. En 1991 esta versión se modificó muchas veces, algunas incluían el uso de motores PS-90, pero luego esta versión fue llamada Yak-242.
Yak-42ML: versión fabricada para cubrir rutas internacionales, con diferencias menores en la decoración interior, información en distintos idiomas para la tripulación y pasajeros y equipo de mantenimiento en tierra. Esta versión entró en servicio en 1981 en la ruta Leningrado-Helsinki.
Yak-42R: versión diseñada únicamente para probar el radar del Yak-141.
Yak-42T: fue una propuesta para un avión de carga STOL con alas sin barreras, una puerta trasera grande con una rampa, una cola doble aleta, y el motor N.º 3 se colocaría en una góndola corta directamente sobre la parte trasera del fuselaje.
Yak-142: fue un prototipo de una versión sustancialmente mejorada. Un año después de la propuesta de este, este avión fue rediseñado como el Yak-142. En este se incorpora una serie de mejoras importantes como spoilers nuevos diseñados para recuperarse de perdidas, y unos alerones mejorados para un mejor despegue, la puerta de embarque de la cabina fue ensanchada para que pudiese ser acoplada a pasarelas de embarque telescópicas, la insonorización se aumentó, e las versiones de serie la capacidad se aumentó a 120 pasajeros. El avión entró en producción en Sarátov y se construyeron pocas unidades.
Yak-242: fue un diseño planeado pero nunca pasó de la mesa de diseño. En lugar de este, se diseñó el Ms-21 que esencialmente es una variante de este avión.

Especificaciones (Yak-42D)
Características generales
Capacidad: aprox. 120 pasajeros (usualmente 8 en primera clase y 96 en clase económica)
Largo: 36,38 m

Envergadura: 34,88 m
Alto:9,83 m
Peso vacío: 34.500 kg

Peso cargado:
Planta motriz: 3 x ZMKB Progress D-36, de 64 kN cada uno
Prestaciones
Velocidad normal máxima: 810 km/h

Alcance: 4.100 km
Techo de vuelo: 8.800 m

El Yak-42 puede volar con solo 2 motores y mantener el nivel de vuelo.

Fuente: wikipedia.